随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。

今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。

(相关资料图)

通航培训行业市场需求 通航培训行业市场发展策略研究

我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的成才之路有着多种选择。

对通用航空进行走访后了解到，随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。有企业提出将飞行员培训与通航运输生产结合。学员取得商用执照后可在通航公司进行通用飞行或继续取得教员执照进行教学生产。累积到500至2000飞行小时后，学员再应聘到航线运输企业。这与欧美飞行员的培养机制是一致的，将大大改变我国的飞行员培养市场。这些飞行经历丰富，驾驶技术过硬的成熟飞行员进入航线运输公司也能大大改善航线运输飞行员的整体素质。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年通航培训行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

对于已经有足够底气可以开始享受财富的富豪们而言，舒适精妙的感官体验、高端定制化的生活品质、与众不同的身份象征，尤其是带有强烈个人色彩的独享空间逐渐成为核心诉求。其中大部分人希望拥有属于自己的私用飞机驾照，能够亲自驾驶飞机体验飞行的乐趣。

面对这样的受众群体，业内航空公司从市场需求中确定服务定位，在此之前，中国各大通用航空公司已经成功完成了通航的筹建于运营，建立起完善的市场化运作体系，并在全国范围内拟开展以下项目：公务飞行、医疗救助、空中巡查、石油勘探、直升机购机咨询、委托引进和运营管理服务、空中观光、飞行培训、飞行俱乐部等。同时，在航空摄影、航空探矿、航空护林、农林化飞行市场也在开拓。在目前的通用航空的市场结构中，上述内容中仍占相当比例，但份额已在逐步下降;自发的市场需求在逐年增长，其作业价格完全按照市场供需关系来确定，主要的而经营项目有石油服务、公务飞行、医疗救护、培训飞行、私人飞行。

随着国内企、事业单位购置自用公务机(含直升机)数量的不断增加，航空器代管市场在逐渐扩大。对直升机摆渡乘客、直升机医疗救护以及对小型飞机用于近距离城市之间的旅客穿梭飞行的需求也正在凸现。国民经济发展到一定水平后，通用航空的市场将越来越大、市场支付能力也将逐步提高。

根据民航局云执照系统最新的统计数据，截止2020年11月23日，我国航空驾驶员执照总数为72520本，较2019年增长了6.72%，虽然增幅较此前几年平均超过10%的速度有所放缓，但考虑到疫情对航空运输业的负面影响以及疫情管控政策对相关培训可能造成的影响等因素，并不意味着未来无法继续保持此前的增幅。

同时也要考虑到此前中国民航有相当大一部分飞行员培训工作都通过国内航企在国外建立的相关机构或者合作机构来进行，而疫情影响下普遍的出入境管制对这部分培训的影响是巨大的，因此会有相当一部分需求回流国内市场。比如南航在澳大利亚珀斯投资并运营超过二十年的南航西澳飞行学校去年底进入破产清算程序，疫情影响就是主要原因。该航校每年为南航输送超过百名飞行员，其中绝大多数都成为这家亚洲第一、全球第四大机队规模的巨型航企“掌舵”的中坚力量。

通用航空的传统需求主要以工业、农业、飞行培训等服务市场为主，其市场需求增长比较稳定。而未来随着我国高收入人群的不断增长，其通勤、公务出行将催生对高端运输直升机、公务机的需求。由飞机制造、运营、托管、人员培训等诸多环节构成的通用航空产业整体规模将超过1万亿元。

本报告对中国通航培训行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国通航培训行业将面临的机遇与挑战。

报告将帮助通航培训企业、学术科研单位、投资企业准确了解通航培训行业最新发展动向，及早发现通航培训行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……准确把握通航培训行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避通航培训行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。形成企业良好的可持续发展优势。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年通航培训行业市场深度分析及发展策略研究报告》。